bgm Pro RaceTour 225 cc: l’upgrade per il tuo motore Lambretta
Mark Broadhurst ha riversato decenni di esperienza nel tuning delle Lambretta e oltre 1.700 cilindri a due tempi modificati nello sviluppo dei cilindri RaceTour. I cilindri sono disponibili da 195 cc (alesaggio da 65 mm) per i carter piccoli (125-175 cc) e da 225 cc (alesaggio da 70 mm) per i carter da 200 cc.
Più potenza per il piacere di guida quotidiano
I cilindri offrono un notevole incremento di potenza, aumentando così l’usabilità quotidiana e il piacere di guida.
La potenza è disponibile già ai bassi regimi e i kit forniscono una coppia sufficiente per rapporti più lunghi. L’erogazione della potenza è molto lineare, facendo sembrare il motore RaceTour un originale Innocenti 200 — ma con il doppio della potenza.
Montaggio semplice – ideale per un look originale
Il carburatore è montato a sinistra, come sul cilindro originale. Non sono necessarie modifiche al telaio o ai componenti. Il RaceTour è quindi il cilindro ideale per chi desidera mantenere l’aspetto originale della propria Lambretta senza rinunciare alle prestazioni.
Il kit include tutte le guarnizioni, prigionieri e minuteria necessarie.
Update: pistone Meteor (Made in Italy) con rivestimento di rodaggio.
Dettagli tecnici del cilindro BGM PRO MRB-Racetour 225 cc
Caratteristiche:
- Cilindro in alluminio con rivestimento ceramico
- Scarico con fissaggio a quattro viti
- Distanza tra i prigionieri da 200 cc per il collettore di aspirazione (per versioni con motore piccolo e grande)
- Pistone: Meteor (Made in Italy), con rivestimento di rodaggio (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
- Fasce elastiche: 2x1mm (Made in Italy)
- Testa massiccia completamente lavorata a CNC con camera di combustione incassata. Otto viti. Made in Germany.
- Rapporto di compressione ottimizzato per massima affidabilità sia con corsa da 58 mm che da 60 mm
- Diagramma dei travasi ottimizzato per alte velocità di crociera, elevata coppia e ampia fascia di potenza
- I consumi moderati contribuiscono a ripagare il costo d’acquisto
- Materiale sufficiente su tutte le superfici di tenuta e nei canali per massimizzare il potenziale di tuning
